高岡市は仕事ならビジネスクラス

なんだそうだ。僕ら国立大学法人の教員の仕事つまり研究活動であってもエコノミークラスだ。教授も同じ。いいねぇ。富山大学は国立大学法人だが，准教授もビジネスクラスで行けるんだろうなぁ。うらやましい。苦痛だもんね。米国に着いてからも 1 週間くらいは時差ぼけで辛い。

また和製英語・カタカナ日本語

　糖尿病という呼称を英語名の「ダイアベティス」に変更だそうだ。なぜ「ダイアビィティス」じゃないんだろう。`beautiful' を多くの日本人はちゃんと「ビューティフル」と呼ぶのに。

新内閣

　変化を力に。この変化は時間変化と捉えるのが妥当だろう。ということは，粘性だ。指数関数的な改善を期待しているが，立ち上がりが遅い。そして途中で止めようとしても止まらない。鈍い修正や変更を期待しているらしい。

高速車検知したときに赤になる横断歩道信号

　正確な名称は忘れた（ドライブレコーダーの映像ではボケて読めない）が，海岸沿いの国道を走っていたときに横断歩道のところで赤になったので停車した。でも誰もいない。信号をよぉく見ると高速車を検知したときの信号らしい。帰宅してからドライブレコーダーを見てみると，そこにさしかかるちょっと前に右車線（2 車線の）をスゥーと追い越したバンがあったのを確認した。多分それを検知したのだろうが，もうその車は見えないところに行ってしまっている。我々 +10～20 のスピードで走っていた車を多数そこで止めて，どういう効果があるんだろう。かえって，前の車に追いつくように，青になったら加速する車もいそうだ。
　ここ鹿児島の市街地以外の地方は +20 は当たり前のような印象が非常に強い。こわいので，先頭にはならずに前の車についていくことにしている。うしろも同様だから減速もできない。また，赤でも信号に入ってくる車が市街地でも多い。右折信号があっても 3 台しか曲がれないこともしょっちゅうある。あるいはその右折車も赤で入ってくる。さらに怖いのは，例えば東方向の赤と西方向の赤とに時間差がある信号だ。右折で待っている車が，自分の目の前の信号が赤になったので右折しようと動き出したら，反対からやってくる車は減速すらしないことがある。というのも，反対側の車線の信号はまだ青だからだ。一度だけ，その交差点で 1 台が横転して運転手が歩道で座り込んでいるのを目撃した。もう 1 台も横にあった。原因はすぐに推測できる。他の地方から越してきた者にとっては，とても危険な交差点という印象を持った。

処理水なんだが汚染はされているらしい

　一度書いて削除して様子を見ていたのだが，全部のニュースを見たわけではない。でも，一次処理もされてないタンクが複数あることを TBS 系だけでしか見ない。また処理水といっても，トリチウムだけじゃないこともほとんど紹介されない。基準値を大幅に下回る処理をした，ということを言わない。安全性に問題無いから，面倒だからだろうか。でも TBS 系では発言がある。この局による違いは・・・

小中学校生徒の学力調査

　英語で，話す力が落ちたとか。環境に関する課題を聞いた？読んだ？あとに発言するのだろうか。でも，それを英語の問題だと捉えるのか，環境に対する危機意識や改善策への意欲の問題なのか。日本語でも答えられない頭なら，英語ではまず無理だ。某国立大学の推薦入試の問題で，数学の問題を英語で出すという提案をした教育学の教員がいたのと同じ。何か勘違いしているとしか思えないのだが。しかし，聴くことができるなら，かなり改善されているでしょうね。聴くが一番難しい。話すには文法と単語を知っていればよく，相手が大学教員のようなインテリなら，相手が中身を想像してくれるし。昔，技術職員さんに glue が欲しいことを伝えるときに cohesive matter と発言した。専門用語としての cohesive を知っていたから。するとその職員さん，きょとんとしたあと大笑いしながら，それは adhesive のことか？　そういうことなら glue でいいよ，と教えてくれたなぁ。

ビッグ・モーターの調査

　うぅーん，この暑い中，なんでスーツなのか。元運輸省の人達はよほど我慢強いのだろうか。非違行為かもしれないことの調査で，調査する側がこの心遣いとは。

自動車のカメラセンサーの位置

　TV CM を見たりして疑問に思っているんだが，なぜ，あのカメラはフロントガラスの内側だけにあるんだろう。なぜ，もっと前に無いのだろう。左右のヘッドライトの横にあれば，もっと確実だと思うんだが。また，追突対応のためにも，後ろにもセンサーをつけて警告音くらい出してくれてもいいと思う，このごろでした。

イノベーションなんとか

　研究が進んでいないらしい。で，分野を決めて・・・という相変わらずのことしか出てこない。なぜ論文数が少ないか。書く人が少ないから。優秀な教員はたくさんいるだろうが，そのアイデアを一緒に検討して結果を出す研究スタッフが他国に比べてはるかに少ない。文科省の資料にもそう書いてある。なぜ博士課程の学生が少ないのか。博士号を取得しても就職先が無いから。在学中の経済的支援が無いから。
　前者の解決法は全く思いつかない。例えば建設業の場合は学士・修士はウェルカムだが，大手でも博士は要らないとおっしゃる。学問上ではなく実務上の戦力にするまでに時間と金がかかるからだろう。
　後者は，他国の真似をすればいいのではないか。研究費から博士学生の授業料と生活費を出すことだ。いつくかの大学や学部では試みているらしいが全額ではなさそうだ。学振の特別研究員は金額的には非常に美味しいが，極めて門が狭い。もし博士号取得者でもいいから採用したいという企業なら，その学生の奨学金も使途に含めた上で研究費として大学に助成すればいい。大学推薦とか教授推薦ではなく，ある分野の博士号取得者の予約制度みたいなもの。科研費も S とか A くらいなら，一人の博士学生分くらいは出せるんじゃないだろうか。50 年前の米国 PhD 留学先にいた日本人はほとんどが RA だったよ。

名前・呼び方の問題なのか

　マイナンバーに抵抗がある国民はもはやいないようだ。問題はカード。某大臣が名前を変えればいいとか。名前を変えても，それに保険証・運転免許証・その他の機能を足せば足すほど危険が増える。だから米国人は social security number のカードは持ち歩かないし，機能も限定されている。いま政府がしたいことは，種々の情報の紐づけだろう。それをするのに何故カードが必要なのか理解できない。カードを作らなくても保険証とマイナンバーは紐づけされている（ミスが多数あるものの）し，税金関係もマイナンバーとの紐づけは既にされている。単に，省庁の縦割りを無くせば済むことなんじゃないか。多分一番やりたいことで達成できていないのは，銀行口座とマイナンバーの紐づけなんだろう。今は年金振り込み先だけになっているけど，本当は貯蓄口座も紐づけしたいのだろうなぁ。そういう本音の方をきちんと説明すべきじゃないのかねぇ。